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Peugeot 406dal 1996 rilascioRiparazione e operazione dell'auto |
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Peugeot 406 +1. Istruzione di manutenzione +2. Manutenzione +3. Motore + 4. Impianti di raffreddamento, riscaldamento e ventilazione - 5. Sistema del carburante +5.1. Sistema di alimentazione elettrica di motori a benzina -5.2. Sistema del carburante di motori diesel 5.2.1. Dati tecnici 5.2.2. Riempitura e pompaggio di sistema del carburante 5.2.3. Il filtro d'aria e l'aria hanno inserito canali 5.2.4. Cavo Accelerator 5.2.5. Pedale di acceleratore 5.2.6. Regolazione della pompa del carburante di alta pressione 5.2.7. Valvola elettromagnetica di un arresto del motore 5.2.8. Pompa del carburante di alta pressione Bosch 5.2.9. Pompa del carburante di alta pressione Lucas 5.2.10. Installazione del momento d'iniezione 5.2.11. Installazione del momento d'iniezione su Bosch TNVD 5.2.12. Installazione del momento d'iniezione su Lucas TNVD 5.2.13. Boccagli del carburante 5.2.14. Sensori e meccanismi esecutivi di Bosch sistema di AS3 5.2.15. Sensori e meccanismi esecutivi (EPOPEA di Lucas) 5.2.16. Collezionista di apertura di ammissione 5.2.17. Collezionista finale 5.2.18. Turbocompressore 5.2.19. Eliminazione e installazione di un turbocompressore 5.2.20. Conto di un turbocompressore 5.2.21. Refrigeratore intermedio +6. Sistema d'ignizione +7. Agganciamento +8. Trasmissioni +9. Aste di potere +10. Sistema di freno +11. Parentesi di sospensione e sterzo +12. Corpo +13. Attrezzature elettriche +14. Cattivi funzionamenti principali 
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5.2. Sistema del carburante di motori diesel
Sono usati due sistemi d'iniezione di gasolio per motori diesel. I motori di 1,9 litri sono equipaggiati con Bosch semielettronico il sistema di AS3 e i motori 2,1 litri sono equipaggiati con un sistema di controllo pieno del motore di EPOPEA di Lucas (il controllo d'iniezione programmato elettronico). Il sistema d'iniezione Bosch provvede il controllo elettronico della pompa del carburante di alta pressione e la scelta di tempo d'iniezione, e anche gestisce l'azione di sistema di combustione ripetuta di gas di scarico (EGR) e candele di accensione. Il sistema è diretto dal dispositivo di controllo elettronico (l'ECU) che riceve segnali dei sensori che controllano il carico macchine, la frequenza di rotazione del motore, lavoro di boccagli e temperatura di raffreddare il liquido. L'unità di controllo di ECU attraverso un cavo di un acceleratore e un diaframma di vuoto definisce timepoint d'iniezione della pompa del carburante e operazione della valvola EGR elettromagnetica. Il sistema d'iniezione l'EPOPEA di Lucas provvede il controllo elettronico programmato della pompa del carburante di alta pressione e il controllo elettronico di sistema di combustione ripetuta di gas di scarico via il blocco di controllo elettronico (l'ECU). Il sistema è diretto dal dispositivo di ECU di controllo da sensori di condizione di un pedale di un acceleratore, una depressione in un collezionista di apertura di ammissione, giri del motore e una posizione dell'albero a gomiti, una temperatura di raffreddare il liquido e la temperatura dell'aria su inzuppata. L'operazione della valvola EGR è anche gestita da ECU in combinazione con la valvola elettromagnetica. Caratteristica unica di questo sistema – direzione di un acceleratore. Invece di un cavo dell'acceleratore collegato alla pompa di alta pressione, il pedale di un acceleratore è collegato al sensore di condizione di un pedale. Questo sensore manda segnali di condizione di un pedale di ECU che, a sua volta gestisce la pompa del carburante di alta pressione per mezzo di elettronica. Il sistema del carburante include: – il serbatoio del carburante installato in una parte posteriore dell'auto; – il filtro del carburante con un separatore; – la pompa del carburante di alta pressione si è adattata per mezzo di elettronica; – boccagli; – i componenti connettenti. Prima di passare di combustibile via il filtro il combustibile scalda il passaggio liquido raffreddante attraverso la base del filtro del carburante. Il turbocompressore e il frigorifero sono istituiti su tutti i modelli. Il combustibile dal serbatoio del carburante alla pompa del carburante di alta pressione muove la pompa centrifuga situata nella pompa del carburante di alta pressione. Davanti alla pompa del combustibile il filtro del carburante dove la depurazione di combustibile di rottami stranieri e acqua è fatta è installato. L'eccedenza di combustibile unge la pompa del carburante e sulla tubazione ritorna al serbatoio del carburante. La pompa del carburante di alta pressione gira con una velocità due volte più piccola, che l'albero a gomiti, e è messa in azione da una cintura di marcia dall'albero a gomiti. La quantità del combustibile dato è diretta dal regolatore centrifugo che reagisce alla condizione di un pedale di direzione di rifornimento di combustibile e frequenza di rotazione del motore. Il regolatore è collegato alla valvola di misura che aumenta o riduce la quantità del combustibile dato per ogni ciclo di operazione della pompa. Il momento d'iniezione di combustibile è definito dalla pompa. Durante l'operazione del motore il momento d'iniezione di cambiamenti del carburante automaticamente nella pompa dal sistema di ECU. Quattro boccagli del carburante spruzzano il combustibile nelle macchine fotografiche di vortice situate in una testa del blocco di cilindri. I boccagli sono calibrati in un tal modo che si aprono e hanno concordato con pressione rigorosamente certa che provvede la combustione efficace e piena di combustibile. Ogni ago di un iniettore è unto con combustibile che si riunisce in spazio su una primavera, e poi arriva a un tubo di gomma restituibile. L'inizio del motore freddo è agevolato a causa di esistenza delle candele di un'incandescenza installata in ogni macchina fotografica di vortice. Sul sistema di Bosch la velocità di ozio del motore freddo aumenta a scapito del vuoto che influenza attraverso un diaframma un cavo di acceleratore. Sul sistema di Lucas il modo di ozio è automaticamente regolato dalla pompa del carburante. Su entrambi i sistemi la direzione è fatta dal blocco di ECU. La valvola elettromagnetica di un arresto del motore blocca il rifornimento di combustibile a un rotore della pompa del carburante all'atto di spegnimento d'ignizione. Sulla pompa del carburante di alta pressione Bosch là è anche una leva di arresto macchine. La pompa del carburante a buon servizio può lavorare prima di riparazione più, che il motore. La ragione principale per danno della pompa del carburante e i boccagli – sporcizia o acqua in combustibile. Il servizio della pompa del carburante e i boccagli è molto difficile. Perciò ha bisogno di esser fatto alla stazione di Peugeot. A lavoro su sistema d'iniezione Lucas è necessario osservare misure precauzionali supplementari: – sempre sconnetta la spina negativa dell'accumulatore prima di chiusura di qualsiasi di orbite di sistema del carburante; – all'atto d'installazione dell'accumulatore non mescolano un polo; – non sottoponga componenti di sistema (particolarmente l'ECU) a colpi; – non apra il blocco di ECU; – escluda il colpo di umidità in componenti di sistema di controllo elettronico (all'atto di lavare dal motore proteggono il sistema da colpo dell'acqua). |
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