Peugeot 406

dal 1996 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



Peugeot 406
+1. Istruzione di manutenzione
+2. Manutenzione
+3. Motore
+4. Impianti di raffreddamento, riscaldamento e ventilazione
+5. Sistema del carburante
+6. Sistema d'ignizione
+ 7. Agganciamento
- 8. Trasmissioni
   -8.1. Trasmissione meccanica
      8.1.1. Dati tecnici
      8.1.2. Sostituzione di olio nella trasmissione
      8.1.3. Direzione di cambiamento di marcia (trasmissione di BE3)
      8.1.4. Hummock drive di cambiamento di marcia (trasmissione di ML5T)
      8.1.5. La sostituzione di sigillare anelli
      8.1.6. Sostegno d'interruttore di lampada
      8.1.7. Sensore di Speedometer drive
      8.1.8. Eliminazione e installazione della trasmissione BE3
      8.1.9. Trasmissione ML5T meccanica
   +8.2. Trasmissione automatica
+9. Aste di potere
+10. Sistema di freno
+11. Parentesi di sospensione e sterzo
+12. Corpo
+13. Attrezzature elettriche
+14. Cattivi funzionamenti principali


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8. Trasmissioni

8.1. Trasmissione meccanica

INFORMAZIONI GENERALI

La trasmissione è messa in un caso da lega di alluminio e attaccata alla fine sinistra del motore. Consiste della trasmissione, il trasferimento principale e il differenziale. Su tutti i modelli, eccetto il motore diesel 2,1 litri, la trasmissione BE3 è installata, e sul motore diesel 2,1 litri sono istituiti la trasmissione ML5T. Entrambi i tipi della trasmissione sono simili e lavorano come segue.

La coppia di torsione dall'albero a gomiti del motore è trasmessa attraverso agganciamento a un'asta principale della trasmissione su cui il piatto di frizione è istituito. L'asta principale è istituita su cuscinetti a sfere. Più lontano la coppia di torsione è trasferita a un'asta secondaria quale fine giusta è istituita sul portamento di rullo e lasciata su palla. Da un'asta secondaria la coppia di torsione è trasferita a differenziale e azionare aste. In situazione neutrale l'asta principale e le ruote di marcia di un'asta secondaria girano liberamente e non trasferiscono la coppia di torsione a differenziale.

Il meccanismo di cambiamento di marcia è messo in azione dalla leva situata su un piano di auto per mezzo di una verga di commutazione sulla trasmissione BE3 o un cavo sulla trasmissione ML5T. Il meccanismo di cambiamento di marcia muove la forchetta corrispondente che muove il synchronizer e provvede la connessione rigida di una ruota di marcia di un'asta secondaria con un'asta secondaria.

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