Peugeot 406

dal 1996 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



Peugeot 406
+1. Istruzione di manutenzione
+2. Manutenzione
+3. Motore
+4. Impianti di raffreddamento, riscaldamento e ventilazione
+5. Sistema del carburante
+6. Sistema d'ignizione
+ 7. Agganciamento
- 8. Trasmissioni
   +8.1. Trasmissione meccanica
   -8.2. Trasmissione automatica
      8.2.1. Dati tecnici
      8.2.2. Sostituzione di olio nella trasmissione
      8.2.3. Eliminazione e installazione di un cavo del selezionatore
      8.2.4. Eliminazione e installazione dell'azionamento di un tachimetro
      8.2.5. Eliminazione e installazione di un refrigeratore
      8.2.6. Eliminazione e installazione dell'interruttore universale
      8.2.7. Eliminazione e installazione del dispositivo di controllo elettronico (ECU)
      8.2.8. Eliminazione e installazione della trasmissione automatica
      8.2.9. Riparazioni di capitale della trasmissione automatica
+9. Aste di potere
+10. Sistema di freno
+11. Parentesi di sospensione e sterzo
+12. Corpo
+13. Attrezzature elettriche
+14. Cattivi funzionamenti principali


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8.2. Trasmissione automatica

INFORMAZIONI GENERALI

I modelli con i motori a benzina di 2,0 litri possono esser equipaggiati con il computer che gestisce la trasmissione automatica di 4 velocità che consiste dell'idrotrasformatore, l'ingranaggio di dente e idraulicamente l'agganciamento gestito e i freni.

La trasmissione è diretta dal dispositivo di controllo elettronico (l'ECU) che riceve i segnali che toccano i modi in funzione della trasmissione da vari sensori. Sulla base di questi dati di ECU può istituire velocità ottimali del movimento dell'auto secondo un modo di guida.

La coppia di torsione dal motore alla trasmissione è trasmessa attraverso l'idrotrasformatore che eseguisce la funzione di agganciamento liquido e funziona come agganciamento automatico, anche provvedendo la trasmissione di coppia di torsione ad accelerazione.

L'ingranaggio di dente provvede il progresso su uno di 4 trasferimenti o il movimento con un sostegno. I componenti del dente che ingrana freni di cappa e gli agganciamenti di frizione che sono messi in azione idraulicamente. La pompa situata nella trasmissione provvede la pressione idraulica necessaria per lavoro di un freno e un agganciamento di frizione.

Il controllo della trasmissione è fatto dalla leva del selezionatore che ha 7 condizioni. La situazione «D» provvede la scelta automatica di trasferimenti da 4 trasferimenti in avanti. Il meccanismo automatico di diminuzione in interruttori di trasferimenti si trasferisce al più basso se il pedale di un acceleratore è premuto contro l'arresto. Questo modo ha bisogno di esser usato quando l'accelerazione massima dell'auto è richiesta. La diminuzione in trasferimento è simile ad altre funzioni di cappe di ECU e trasferimento. Se la leva del selezionatore è in situazione «3», l'auto traslocherà solo nei tre primi trasferimenti, e in situazione «2» – solo sui due primi trasferimenti, eccetera. L'installazione di trasferimenti più bassi è desiderabile frenando dal motore, all'atto del movimento da pregiudizi o per prevenzione della scelta indesiderabile del trasferimento più alto su strade attorciglianti.

Inoltre tre programmi del movimento gestito dall'interruttore a sinistra della leva di selezionatore provvedono il controllo supplementare dal guidatore di trasferimento secondo condizioni stradali. In situazione «Normale» la trasmissione lavora nel modo automatico solito. Nello Sport il cambiamento di marcia di modo avviene a giri più alti del motore. Nel modo di Neve in posizione della leva del selezionatore «D» il movimento dell'auto comincia con il secondo trasferimento.

In syaz con complessità della trasmissione automatica qualsiasi riparazione deve esser fatta alla stazione di Peugeot.

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